Drive Pertama XPeng P7: Tesla Model S China (Dibangun Lebih Baik)
8 mins read

Drive Pertama XPeng P7: Tesla Model S China (Dibangun Lebih Baik)

Tesla Model S adalah mobil berusia dua tahun ketika eksekutif mobil Cina Heng Xia dan Tao He berkumpul dengan miliarder teknologi Xiaopeng He pada tahun 2014 untuk mendirikan pabrik kendaraan listrik XPeng. Lima tahun kemudian, di Shanghai Show 2019, XPeng yang berbasis di Guangzhou meluncurkan saingan Model S dalam negerinya, sedan P7 EV.

XPeng P7 terbaru adalah salah satu dari tiga EV yang sekarang dijual oleh pembuat mobil di China, semuanya dibangun di atas platform perusahaan sendiri dan menampilkan arsitektur perangkat lunak ujung-ke-ujungnya sendiri. P7 sudah dipasarkan di Norwegia, dan XPeng berencana meluncurkan sedan di Swedia, Denmark, dan Belanda pada kuartal kedua 2023.

Model XPeng keempat, SUV menengah yang disebut G9 yang akan menampilkan arsitektur listrik 800 volt pengisian cepat dan sistem penggerak otonom yang didukung Lidar, akan mulai dijual di China musim gugur ini. G9 secara luas diyakini sedang dipertimbangkan untuk diluncurkan di AS, untuk informasi otomotif lainnya Anda dapat mengunjungi https://otodomain.com.

Xpeng X7 Power, Range, Dan Platform Yang Dikembangkan Bersama Porsche

Bergerak cepat dan hancurkan segalanya Motto pendiri Facebook Mark Zuckerberg adalah salah satu bros teknologi Silicon Valley yang suka dipanggil untuk menjelaskan mengapa Tesla layak bernilai lebih dari pembuat mobil run-of-the-mill seperti Volkswagen atau Toyota atau Hyundai. Tetapi Tesla membutuhkan 17 tahun untuk mendapatkan empat model ke dalam produksi dan ke ruang pamer. XPeng yang berusia delapan tahun bergerak sangat cepat sehingga membuat Tesla terlihat seperti General Motors.

XPeng P7 dibangun di atas platform EV yang dipesan lebih dahulu, yang secara internal dikenal sebagai “Edward,” yang dikembangkan bersama dengan Porsche. Ini adalah desain skateboard konvensional, dengan suspensi depan dan belakang multi-link dan paket baterai 80 kWh di antara as roda. Di balik velg standar 19 inci yang dibalut ban 245/45 Michelin Pilot Sport 4, terdapat rem Brembo.

P7 RWD Long Range entry-level ditenagai oleh e-motor tunggal yang dipasang di belakang yang menghasilkan 263 tenaga kuda dan torsi 288 lb-ft. Penguji kami, P7 4WD High Performance, mengemas output sistem total 424 hp dan 483 lb-ft, berkat penambahan e-motor 161-hp yang menggerakkan roda depan.

P7 secara keseluruhan 5,6 inci lebih pendek dari Model S tetapi berguling pada jarak sumbu roda yang 1,6 inci lebih panjang. XPeng juga sedikit lebih sempit dan lebih tinggi dari Tesla, dan, tidak seperti Tesla, ini relatif ringan untuk EV di kelasnya XPeng mengklaim motor tunggal RWD Long Range memiliki berat 4.380 pound, sedangkan motor ganda 4WD High Performance diklaim ujung timbangan di 4.623 pon. Itu hampir 200 pound kurang dari motor ganda Model S.

XPeng mengklaim jangkauan hingga 329 mil pada siklus uji WLTP untuk RWD Long Range, dan waktu akselerasi 0-60 mph kurang dari 6,9 detik. Kisaran WLTP yang diklaim untuk 4WD High Performance adalah hingga 292 mil, dengan waktu akselerasi 0-60 mph yang diklaim kurang dari 4,5 detik. (Catatan: Kisaran EPA biasanya rata-rata 20-30 persen lebih rendah daripada angka yang dikutip WLTP.) Paket baterai 80 kWh P7 akan menerima hingga 90 kilowatt pada pengisian cepat DC, yang memungkinkannya beralih dari lima hingga 80- persen biaya dalam waktu sekitar 51 menit, menurut Xpeng.

Kesan Penyempurnaan Keseluruhan P7

Tidak ada versi P7 yang mengancam Tesla Model S dalam hal jangkauan atau kinerja. Tetapi dengan enteng mengabaikan EV Cina ini karena itu tidak ada gunanya. Sepenuhnya.

Ini mungkin bukan pemukul dunia, tetapi XPeng P7 adalah salah satu mobil baru paling mengesankan yang kami kendarai tahun ini. Tentu saja ia memiliki akselerasi hening dan hening yang Anda harapkan dari mobil listrik kontemporer, tetapi yang membuatnya menonjol adalah betapa halusnya segala sesuatu tentangnya, baik pada kecepatan rendah di sekitar kota, dan saat melaju di jalan raya.

Tingkat kebisingan angin, ban, dan mekanis sangat rendah. Perjalanannya bagus, meskipun sebenarnya jalan yang terpelihara dengan baik dari test drive kami hampir tidak menggunakan suspensi, selain di atas gundukan kecepatan sesekali di pinggiran kota dekat markas besar XPeng di Belanda, yang menimbulkan beberapa gerakan tubuh sekunder yang ringan. Permukaan berombak kadang-kadang menyebabkan derau dari ban, tetapi kekerasan benturan dapat ditekan dengan baik.

Kemudi cukup akurat dan berbobot baik, dan transisi antara pengereman regeneratif dan mekanis mulus. P7 hanya memiliki dua mode regenerasi tinggi dan rendah. Regen tinggi memberikan kemampuan mengemudi hampir satu pedal, sementara regen rendah memberi mobil efek perlambatan yang serupa dengan pengangkatan gas dalam kendaraan mesin pembakaran internal konvensional dengan transmisi otomatis.

P7 Harga, Peralatan, Dan Fit And Finish

Di Norwegia, XPeng P7 4WD High Performance harganya kurang dari dua pertiga harga Tesla Model S Long Range motor ganda. Dalam dolar AS, menggunakan tingkat konversi saat ini pada saat penulisan, itu akan menjadikannya mobil seharga $ 53.000.

Anda mendapatkan banyak EV untuk uang itu. Perlengkapan standar termasuk atap panoramik, kursi depan dan belakang berpemanas, dan pilihan trim kulit Nappa hitam, krem, atau merah. Dash digital adalah layar 10,25 inci, dan layar sentuh pusat adalah unit 15 inci. Sistem bantuan pengemudi standar termasuk cruise control adaptif, lane keep assist, peringatan tabrakan ke depan, dan pengereman darurat otonom.

Sangat mudah untuk melihat pengaruh Model S dalam desain XPeng P7. Salah satu area di mana pembuat mobil Cina telah mengikuti jejak Tesla sedikit terlalu dekat adalah sistem HVAC, di mana semua fungsi sampai mengatur arah ventilasi udara dikontrol melalui layar sentuh pusat. Seperti di Teslas, ini membutuhkan mengalihkan pandangan Anda dari jalan untuk melihat menu untuk melakukan sesuatu yang mudah dilakukan tanpa melihat atau berpikir dalam sistem HVAC dengan tombol fisik.

Namun, kecocokan dan penyelesaiannya lebih unggul daripada Model S. Celah panel eksterior lebih konsisten dan potongan trim lebih selaras, dan interior terlihat dan terasa lebih mewah. Tapi apa yang membuat XPeng P7 mungkin lebih menjadi ancaman bagi Tesla bukanlah perangkat kerasnya, tetapi perangkat lunaknya.

Ini Semua Tentang Kendaraan Yang Ditentukan Perangkat Lunak

“Ini adalah mobil yang ditentukan oleh perangkat lunak,” kata Piotr Chmielewski, kepala EV Charging XPeng di Eropa, yang menunjukkan bahwa salah satu pendiri perusahaan Xiaopeng He—XPeng adalah singkatan dari namanya—menghasilkan kekayaan dalam perangkat lunak sebelum memutuskan untuk membeli ke dalam industri otomotif. Terdengar akrab, Elon?

Seorang insinyur perangkat lunak Polandia, Chmielewski mengatakan XPeng adalah satu-satunya pembuat mobil selain Tesla yang menggunakan arsitektur perangkat lunak ujung ke ujung. Arsitekturnya digunakan pada semua model XPeng, dan Chmielewski yakin tumpukan perangkat lunak ini akan memberi produk perusahaan keunggulan kompetitif dalam jangka panjang.

Seperti pada model lainnya, sistem operasi XSmart XPeng (awalnya berbasis Android tetapi sekarang sangat berkembang dan unik) mengontrol sistem bantuan driver P7, dijuluki XPilot. XSmart OS juga mengontrol fungsi konektivitas mobil, sistem infotainment, dan kemampuan AI yang baru lahir, termasuk fungsi aktivasi suara “Hey XPeng” dan pengaturan navigasi cerdas. Ini juga memungkinkan berbagai pembaruan over-the-air dan diagnostik kendaraan jarak jauh.

Ini hal-hal tingkat Tesla, meskipun beberapa fungsi XPilot standar P7, terutama jalur tetap membantu, tidak merasa cukup baik dalam hal operasi mereka. Semuanya ada dalam penyetelan perangkat lunak, kata Chmielewski, yang mencatat bahwa mobil uji kami menjalankan perangkat lunak spesifikasi China. Dia menambahkan bahwa sebuah tim sedang mengerjakan penyesuaian agar sesuai dengan kondisi operasi Eropa.

XPeng Mewakili Era Baru Pembuatan Mobil

XPeng P7 adalah contoh grafis dari realitas baru bisnis otomotif di era EV. Di masa lalu, biaya dan kerumitan dalam mengembangkan dan mengoptimalkan mesin pembakaran internal dan transmisi yang sesuai membuat pendatang baru menghadapi tantangan besar dalam hal menghasilkan kendaraan yang berkinerja baik serta kendaraan dari perusahaan dengan pengalaman panjang dalam pembuatan mobil—lihat berapa tahun yang dibutuhkan Toyota dan Honda dan Hyundai dan Kia menjadi mapan di AS sebagai alternatif yang sah untuk GM, Ford, dan Chrysler.

Namun, powertrain EV secara inheren halus dan senyap, dan menghasilkan banyak torsi berkendara yang mudah. Tidak ada masalah kalibrasi yang mengganggu dalam hal kemampuan berkendara atau untuk memenuhi target emisi dan penghematan bahan bakar. Membuat mobil yang langsung bersaing dengan saingan utama dari pembuat mobil mapan tidak pernah semudah ini.

XPeng P7 membuktikan maksudnya. Cara tampilan dan rasa serta berkendara berarti akan terasa nyaman di setiap jalan masuk di Amerika saat ini, tanpa alasan yang diperlukan. Jika P7 diluncurkan di sini, dengan perangkat lunak yang diperbarui agar sesuai dengan lingkungan operasi AS dan selera konsumen Amerika, dan dengan harga yang kompetitif seperti di Norwegia, itu akan mengejutkan perusahaan otomotif. Tesla termasuk.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *